柴油機的活塞是由頂部、環(huán)槽部、活塞銷(xiāo)座和裙部四部分構成

  我們說(shuō)到活塞就會(huì )提起到活塞連桿組?；钊B桿組由活塞組（活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)）和連桿組（連桿小頭、連桿桿身、連桿大頭、連桿軸承）組成。頂博電力為您分享活塞組的構造。需要了解更多的柴油發(fā)電機組專(zhuān)業(yè)資訊歡迎關(guān)注頂博電力網(wǎng)站。今天主要詳細介紹活塞組里的活塞的構造，然后推薦大家閱讀《柴油發(fā)電機組活塞常見(jiàn)的故障分析》加強對活塞的認識了解。

  活塞的功用是承受燃氣的壓力，并經(jīng)過(guò)連桿將力傳給曲軸。活塞的工作條件十分惡劣，它是在高溫、高壓的燃氣作用下，不斷地作高速往復直線(xiàn)運動(dòng)由于受到周期性變化的燃氣壓力和往復慣性力的作用，活塞承受很大的機械負荷和熱負荷，加之溫度分布不均勻，就會(huì )引起熱應力。因此，要求活塞必須有較輕的重量以及足夠的度與剛度，活塞在高溫、高壓、高速條件下工作，其潤滑條件較差，活塞與汽缸壁摩擦嚴重。為減小磨損，活塞表面必須耐磨。

  高速柴油機的活塞通常采用鑄鋁合金。隨著(zhù)柴油機的不斷強化，采用鍛鋁合金或共晶鋁硅合金的活塞日益增多，而高增壓內運機較多采用鑄鐵活塞，其目的在于提高其強度，減小熱膨脹系數，活塞的基本構造如圖所示，它可分為頂部、環(huán)槽部（防漏部或頭部）、活塞銷(xiāo)座和裙部四部分。

1.頂部

  頂部是構成燃燒室的一部分，其結構形狀與發(fā)動(dòng)機及燃燒室的型式有關(guān)，活塞頂部的幾種不同結構形狀。小型內燃機大多采用平頂活塞，優(yōu)點(diǎn)是制造簡(jiǎn)單，受熱面積小。大多數內燃機的活塞頂部由于要形成特殊形狀的燃燒室，其形狀比較復雜，一般都制有各種各樣的凹坑。凹坑是為了改善發(fā)動(dòng)機的燃燒狀況而設置的，使可燃混合氣的形成更有利，燃燒過(guò)程更完善。有的內燃機為避免氣門(mén)與活塞頂相碰撞，在頂部還制有淺的氣門(mén)避碰凹坑。

  內燃機活塞所受的熱負荷大（尤其是直接噴射式內燃機），往往會(huì )使活塞引起熱疲勞，產(chǎn)生裂紋。因此，有的內燃機可從連桿小頭上的噴油孔噴射機油，以冷卻活塞頂內壁。也有的內燃機在機體里設有專(zhuān)門(mén)的噴油機構，也可起到同樣的作用?；钊敳恳虺惺苋細鈮毫?，所以一般比較厚；有的活塞頂內部還制有加強筋。

2.環(huán)槽部

  環(huán)槽部主要用于安裝活塞環(huán)以防止燃油或燃氣漏入曲軸箱，并將活塞吸收的熱量經(jīng)活塞環(huán)傳給汽缸壁，與此同時(shí)阻止潤滑油竄入燃燒室?；钊^部加工有數道安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，上面2～3道用于安裝氣環(huán)，下面1～2道是油環(huán)槽。油環(huán)槽的底部鉆有許多徑向小孔，以便油環(huán)從汽缸壁上刮下多余的潤滑油從小孔流回曲軸箱。有的內燃機在活塞頂到第一環(huán)槽之間，或者一直到以下幾道環(huán)槽處，都開(kāi)有細小的隔熱溝槽，溝槽在活塞工作時(shí)，可形成一定的退讓性，可以防止活塞與汽缸壁的咬合，故這種活塞可適當減小活塞與汽缸間的間隙。隨著(zhù)內燃機的不斷強化，為了提高第一、二道環(huán)槽的耐磨性，有的內燃機在環(huán)槽部位上鑲鑄耐熱和耐磨的奧氏體鑄鐵護槽圈。

3.活塞銷(xiāo)座

  銷(xiāo)座用以安裝活塞銷(xiāo)，主要起傳遞氣壓力的作用?；钊N(xiāo)座與頂部之間往往還有加強筋，以增加剛度。銷(xiāo)座孔內設有安裝彈性卡環(huán)的環(huán)槽，活塞銷(xiāo)卡環(huán)是用來(lái)防止活塞銷(xiāo)在工作中發(fā)生軸向竄動(dòng)，竄出活塞銷(xiāo)座孔而打壞汽缸體。

4.裙部

  活塞頭部最低一道油環(huán)槽以下的部分稱(chēng)為裙部。其作用主要是對活塞在汽缸內的運動(dòng)加以導向，此外它還承受側壓力。柴油機由于燃氣壓力高，側壓力大，所以裙部也比較長(cháng)，以減小單位面積上的壓力和磨損。 側壓力是指在壓縮行程和作功行程中，作用在活塞頂部的氣體壓力的水平分力使活塞壓向氣缸壁。

  由于柴油機汽缸壓力很大，要求裙部具有足夠大的承壓面積，又要在任何情況下保持它與汽缸壁有最佳的配合間隙（既不因間隙過(guò)大而使密封性變差和產(chǎn)生敲缸現象，又不因間隙過(guò)小而刮傷汽缸壁，甚至發(fā)生咬缸現象）。故其活塞裙部通常不開(kāi)切槽，只是將活塞軸向制成上小下大的圓錐形，并將裙部徑向做成橢圓形。因此，柴油機活塞與汽缸壁的裝配間隙要比汽油機的大。

  為了保證柴油機壓縮終了有足夠的壓力和溫度，則要求其有更好的密封性，因此，柴油機應具有更多的密封環(huán)和刮油環(huán)。

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