柴油機的工作溫度過(guò)高是加劇發(fā)電機磨損元素之一

柴油機的工作溫度過(guò)高是加劇發(fā)電機磨損元素之一。在操作環(huán)節中，鑒于冷卻系統結構的限制，運行負荷及時(shí)速的變動(dòng)，環(huán)境溫度的改變等元素，使柴油機工作溫度的變動(dòng)區域很大。實(shí)際得出結論，冷卻水溫控在75～85℃，潤滑油溫度在75～95℃時(shí)為有利。

下面頂博電力來(lái)說(shuō)說(shuō)四沖程柴油機的運行工作原理：柴油機開(kāi)機是根據人工或其它動(dòng)力轉動(dòng)柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上上下下反復運動(dòng)?；钊谶\作中完成四個(gè)環(huán)節：進(jìn)氣環(huán)節、壓縮環(huán)節、燃燒和作功（膨脹）環(huán)節及排氣環(huán)節。當活塞從上到下運作時(shí)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾的新鮮空氣進(jìn)到氣缸完成進(jìn)氣過(guò)程?；钊上露线\作，進(jìn)排氣門(mén)都關(guān)上，空氣被壓縮，溫度和壓力增高發(fā)電機組，完成壓縮環(huán)節。

活塞將要抵達頂點(diǎn)坐標時(shí)，噴油器把經(jīng)過(guò)濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混雜即刻立即自燃燃燒，構成的高壓推動(dòng)活塞向下作功，推動(dòng)曲軸旋轉，完成作功過(guò)程。作功過(guò)程結束了后，活塞由下而上移動(dòng)，排氣門(mén)開(kāi)啟排氣，完成排氣過(guò)程。

各個(gè)過(guò)程曲軸旋轉半圈。經(jīng)若干運行循環(huán)后，柴油機在飛輪的慣性下逐步提速進(jìn)到運行。柴油機曲軸旋轉便帶動(dòng)發(fā)電機轉動(dòng)發(fā)電。操作元素的干擾是各個(gè)方面的，如燃料及潤滑油的品質(zhì)，柴油機的操作時(shí)速和負荷，環(huán)境狀況及操作條康明斯發(fā)電機組件等。

討論這些元素的干擾對我們的實(shí)際柴油發(fā)電機組運行也是指導意義。試驗得出結論，柴油機的磨擦隨著(zhù)時(shí)速和負荷的提升而提升。由于負荷提升時(shí)，磨擦表層上的單位壓力提升，熱狀況欠佳。當時(shí)速提升時(shí)，單位時(shí)間內磨擦的頻率半加，而在相同功率下，時(shí)速提升比負荷提升時(shí)磨損要大。但過(guò)低的時(shí)速鑒于無(wú)法確保優(yōu)良的液體潤滑前提，也使磨損提升，所以說(shuō)，對一定的柴油機來(lái)說(shuō)，有個(gè)適宜的運行時(shí)速區域。

另外，柴油機時(shí)常提速、降速、停機和開(kāi)機等不穩定工作時(shí)，鑒于時(shí)速和負荷的頻繁變動(dòng)，柴油機潤滑前提欠佳，熱狀況不穩定，磨損便變大。尤其在開(kāi)機時(shí)，曲軸時(shí)速低，機油泵供油不及時(shí)，再加油溫低，機油粘度大，磨擦表層難以建立液體潤滑，磨損是很?chē)乐氐摹?/p>

操作環(huán)境的氣溫對柴油機的磨損也是有影響的。氣溫高時(shí)發(fā)動(dòng)機易過(guò)熱，潤滑油粘度低，零件的磨損便提升。氣溫低時(shí)潤滑油粘度變大，柴油機開(kāi)機艱難，運行時(shí)冷卻水無(wú)法維持正常溫度，提升零件的磨損和腐蝕。柴油機在低溫開(kāi)機時(shí)，磨損更為嚴重。

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